Tin tức

Gần đây, ngành công nghiệp ô tô mới thường xuyên di chuyển.Giá trị thị trường của Tesla đã vượt qua giá trị thị trường của những gã khổng lồ ô tô truyền thống khác chỉ trong một năm, và ba chiếc xe nổi bật mới của Trung Quốc cũng đã chạm trán với thị trường.Trong ngành công nghiệp bán dẫn, Nvidia, Qualcomm, Apple và những gã khổng lồ khác cũng đang tích cực triển khai ngành công nghiệp xe hơi thông minh, và bài viết này sẽ phân tích những thị trường mới và cơ hội mà ngành công nghiệp xe hơi thông minh mang lại cho chip bán dẫn.

Ô tô thông minh có thể lặp lại câu chuyện của điện thoại thông minh

Ngành công nghiệp xe hơi thông minh bắt đầu trở nên phổ biến cách đây 4 năm, và khi các sản phẩm của thế hệ công ty xe hơi mới do Tesla đại diện bắt đầu được sản xuất hàng loạt và đi vào ứng dụng chính thống, chân dung của thế hệ xe hơi tiếp theo bắt đầu rõ ràng.

Khác với suy đoán rằng thế hệ ô tô tiếp theo sẽ được điều khiển bằng hệ thống lái tự động, có vẻ như động lực thực sự của thế hệ ô tô tiếp theo sẽ là trí thông minh, và lái xe tự hành sẽ chỉ là một thành phần của trí thông minh.Cái gọi là ô tô thông minh, quy trình tương tự như điện thoại thông minh trước đây - trong quá trình điện thoại thông minh, quy trình kỹ thuật là giới thiệu một nền tảng phần cứng và hệ điều hành được tiêu chuẩn hóa, đồng thời cho phép các nhà phát triển triển khai các ứng dụng khác nhau trong hệ điều hành cải thiện Trải nghiệm người dùng mở rộng đáng kể trải nghiệm người dùng đơn điệu của điện thoại phổ thông ban đầu chủ yếu được sử dụng để gọi và gửi tin nhắn văn bản.

Chúng tôi tin rằng ô tô thông minh cũng có thể đi theo con đường tương tự.Thông qua sự hợp nhất của giao diện nền tảng phần cứng và hệ điều hành bên dưới, ô tô thông minh sẽ cung cấp cho người dùng trải nghiệm người dùng mới và trải nghiệm người dùng này có thể được nâng cấp thông qua phần mềm.Tuần trước, hãng truyền thông ô tô "Automotive News Europe" đã thực hiện một cuộc phỏng vấn độc quyền với Giám đốc điều hành Nvidia Huang Jianxun.Trong cuộc phỏng vấn, Huang Jianxun tin rằng tương lai của những chiếc xe thông minh sẽ có trải nghiệm người dùng có thể được nâng cấp phần mềm, từ đó mang đến một hình thức kinh doanh mới dựa trên các dịch vụ giá trị gia tăng kiểu mẫu, điều này càng khẳng định quan điểm của chúng tôi.

Giống như việc thông minh hóa điện thoại di động đã mang lại thị trường mới cho ngành bán dẫn trong quá khứ, ô tô thông minh cũng sẽ mang lại thị trường và cơ hội mới cho ngành bán dẫn.

Chip cần thiết cho đa phương tiện thông minh trên ô tô

Nếu hỏi thay đổi ấn tượng đầu tiên mà smartphone mang lại cho người dùng là gì, tôi tin rằng hầu hết người dùng sẽ trả lời là màn hình cảm ứng, bởi giao diện người dùng thường là yếu tố then chốt có thể nhanh chóng lấy lòng người dùng.Chúng tôi tin rằng điều này cũng đúng với ô tô thông minh, vì vậy cơ hội lạc quan đầu tiên của chúng tôi là thị trường chip cho ô tô thông minh và sự tương tác của người dùng.

Hiện tại, giao diện người dùng của xe vẫn chưa đủ tối ưu, hoặc hoàn toàn bị kẹt trong thiết kế nút bấm kiểu cũ với bảng điều khiển, hoặc chỉ sao chép màn hình cảm ứng của điện thoại thông minh.Chúng tôi tin rằng những chiếc xe thông minh sẽ có những đổi mới trong cả giao diện người dùng nhập và giao diện đầu ra của người dùng, và những đổi mới này là cơ hội cho các công ty bán dẫn.

Trước hết, về đầu vào của người dùng, ô tô thông minh cần có khả năng cung cấp cho người dùng một phương thức nhập không can thiệp, tức là người dùng có thể hoàn thành quá trình tương tác với xe thông minh mà không cần rời vô lăng khi đang lái xe.Hiện tại, con đường công nghệ chủ đạo trong lĩnh vực này là sử dụng công nghệ điều khiển bằng giọng nói, tức là dựa trên các công nghệ nhận dạng giọng nói như Amazon Alexa hay Baidu Xiaodu, trích xuất thông tin liên quan từ đầu vào bằng giọng nói của người dùng và hoàn thành các lệnh tương ứng.Rõ ràng, điều này đòi hỏi phải lắp đặt micro trong xe.Quan trọng hơn, để đạt được trải nghiệm người dùng tốt hơn và độ chính xác nhận dạng, có thể cần nhiều micrô để tạo thành một mảng micrô.Điều này là do tiếng ồn môi trường thường lớn trong quá trình lái xe ô tô.Để cho phép hệ thống nhận dạng giọng nói phân biệt giọng nói của người dùng với tiếng ồn từ môi trường, một phương pháp được sử dụng là sử dụng nhiều micrô để tạo thành một mảng micrô, đồng thời sử dụng công nghệ tạo chùm tia để cải thiện tỷ lệ tín hiệu trên tạp âm.Ngoài ra, xem xét khả năng chịu đựng độ ổn định và độ ồn cực cao của ô tô, một chiếc ô tô thông minh có thể cần lắp đặt nhiều micrô có thể đáp ứng các quy định của xe và có dải động lớn để triển khai hệ thống tương tác đầu vào bằng giọng nói.Do đó, thị trường xe hơi thông minh là một cơ hội mới cho các công ty chip micro, cho dù đó là các công ty truyền thống như Knowles hay các công ty mới nổi như Vesper.Ngoài ra, đối với giọng nói của người dùng, ô tô thông minh cần có khả năng hoàn thành nhận dạng giọng nói và các hoạt động liên quan trong thời gian ngắn, vì vậy cần có chip điện toán mạnh để hoàn tất quá trình xử lý.Chúng tôi sẽ phân tích chi tiết các cơ hội trong lĩnh vực này ở phần sau của bài viết này..

Về đầu ra của người dùng, con đường công nghệ hứa hẹn nhất hiện nay là sử dụng công nghệ HUD để chiếu bảng điều khiển và các thông tin khác lên kính chắn gió phía trước và sử dụng phương pháp tiếp cận giống như AR để đạt được trải nghiệm lái xe sống động theo hướng nhìn của người dùng Thông tin cung cấp bởi chiếc xe thông minh có thể được nhận cùng một lúc mà không cần ra đường.

Về mặt HUD, thị trường tăng trưởng cốt lõi của nó nằm ở các chip liên quan đến dự báo.Hiện tại, đã có nhiều công ty bán dẫn phấn đấu gia nhập thị trường liên quan.Ví dụ, chip DLP (Digital Light Processing, xử lý ánh sáng kỹ thuật số) của TI có tiềm năng lớn trong lĩnh vực HUD.Công nghệ được DLP sử dụng là mảng gương siêu nhỏ, sử dụng tín hiệu kỹ thuật số để điều khiển các đặc tính của bề mặt gương trong mảng gương, để đạt được hiệu ứng điều khiển và chiếu đường quang chính xác.Tuy nhiên, nhược điểm chính của nó là giá thành cao.Ngoài mảng gương DLP, một con đường kỹ thuật nổi tiếng khác là công nghệ quét laser, sử dụng tia laser để chiếu từng pixel một và sử dụng MEMS để quét nhanh các pixel để hoàn thành việc chiếu hình ảnh.Trong lĩnh vực chiếu HUD, tốc độ đổi mới công nghệ chip liên quan là tương đối nhanh.Trong vài năm tới, dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​sự phát triển và cạnh tranh giữa các công nghệ khác nhau này.Vẫn còn khó để nói công nghệ nào sẽ trở thành xu hướng chủ đạo nhất, nhưng triển vọng của thị trường là không thể nghi ngờ.

Cảm biến nâng cao trải nghiệm cốt lõi của ô tô thông minh

Nếu hệ thống tương tác người dùng là cửa ngõ dẫn đến ô tô thông minh, thì hỗ trợ lái xe và thậm chí là lái xe thông minh là trải nghiệm cốt lõi của ô tô thông minh.Trong lĩnh vực này, chúng tôi tin rằng lái xe tự động vẫn còn một khoảng cách xa so với việc phổ biến đại chúng, nhưng các cấp độ hỗ trợ lái xe khác nhau (chẳng hạn như chuyển làn đường bán tự động, đi du lịch quãng đường cố định, v.v.) đã được triển khai trên quy mô lớn, và dự kiến ​​sẽ diễn ra trong vài năm tới.Nâng cấp ổn định.Cho dù đó là lái xe tự động hay lái xe có hỗ trợ, cần có một bộ hệ thống cảm biến mới đằng sau nó.

Hệ thống cảm biến cần thiết cho việc lái xe thông minh này sẽ bao gồm camera, radar sóng milimet và thậm chí cả LiDAR và các cảm biến khác, và chúng tôi tin rằng thị trường tăng mạnh nhất trong vài năm tới là chip radar sóng milimet có độ chính xác cao.Hiện tại, các chip radar sóng milimet truyền thống đã được sử dụng rộng rãi trong giám sát điểm mù, đảo ngược và các lĩnh vực khác, vì vậy radar sóng milimet đã được công nhận về mặt kỹ thuật của dòng chính.Radar sóng milimet truyền thống chủ yếu là phát hiện điểm và phạm vi, trong khi thế hệ tiếp theo của radar sóng milimet có độ chính xác cao cần có khả năng quét một khu vực và đạt được phạm vi (thay vì tập trung vào phạm vi của một điểm) và hoạt động như một máy ảnh Một bổ sung quan trọng.Về mặt kỹ thuật, điều này đòi hỏi radar sóng milimet để hoàn thành việc định dạng chùm tia và quét chùm tia trong khu vực khác nhau, điều này làm tăng độ phức tạp của hệ thống radar lên theo một bậc lớn.Đối với chip radar sóng milimet, thế hệ tiếp theo của radar sóng milimet có độ chính xác cao yêu cầu nhiều bộ thu phát sóng milimet và các mô-đun xử lý tín hiệu kỹ thuật số liên quan được tích hợp trên chip để triển khai một SoC nhỏ, đòi hỏi nhiều công việc hơn so với milimet truyền thống- sóng rađa.Cao hơn rất nhiều.

Hiện tại, thị trường chip radar sóng milimet có độ chính xác cao vẫn đang trên đà phát triển và nhiều công ty chip đã bố trí trong lĩnh vực này, và các công ty Trung Quốc như Gatland cũng có chỗ đứng trên thị trường này.Thị trường radar sóng milimet có độ chính xác cao tương đối lớn và các sản phẩm có những ngưỡng nhất định nhưng không phải là không đạt được.Do đó, chúng tôi kỳ vọng sẽ có thêm nhiều công ty trong và ngoài nước tham gia lĩnh vực này trong vài năm tới khi thị trường nóng lên.

Cơ hội chip cho nền tảng máy tính

Có lẽ sự khác biệt quan trọng nhất về mặt kỹ thuật giữa ô tô thông minh và ô tô truyền thống là có một hệ thống xử lý trung tâm mạnh mẽ có thể chạy hệ điều hành đa năng và đạt được trải nghiệm người dùng có thể nâng cấp, trong khi đa phương tiện, cảm biến và các hệ thống khác nói trên sẽ tương thích với hệ thống xử lý trung tâm này.Kết hợp một cách hữu cơ.Ví dụ: đầu vào của người dùng trong một hệ thống đa phương tiện yêu cầu hệ thống xử lý trung tâm cung cấp đủ năng lực tính toán để hoàn thành các phép tính mạng nơ-ron và HUD trong hệ thống đa phương tiện yêu cầu hệ thống xử lý trung tâm hoàn thành thuật toán kết xuất để chuyển đổi thông tin được hiển thị thành hình ảnh được chiếu.Hệ thống xử lý trung tâm thực hiện hợp nhất cảm biến dựa trên đầu vào của hệ thống cảm biến và thực hiện các hành động tương ứng bất kỳ lúc nào, chẳng hạn như hiệu chỉnh vô lăng, tăng và giảm tốc, v.v.

Chúng tôi tin rằng chip hệ thống xử lý trung tâm xe hơi thông minh trong tương lai sẽ là một SoC phức tạp, đã hoàn thành nhiều quá trình xử lý đầu vào và đầu ra.Đầu tiên, nó cần một lõi xử lý mạnh để chạy hệ điều hành và một số logic điều khiển cốt lõi.Ngoài lõi bộ xử lý, cần một lượng lớn sức mạnh tính toán để hoàn thành các chức năng như hỗ trợ lái xe và tương tác với người dùng (chúng tôi tin rằng hai loại chức năng này sẽ được hoàn thành bởi một số lượng lớn mạng nơ-ron trong tương lai và tính toán mạng đòi hỏi nhiều khả năng tính toán).Ngoài ra, đối với một số chức năng cụ thể (chẳng hạn như kết xuất), các mô-đun chuyên dụng sẽ được đặt trên SoC để hoàn thành quá trình xử lý hiệu quả.

Trong lĩnh vực thiết bị xử lý trung tâm xe hơi thông minh, tương tự như điện thoại thông minh, chúng tôi kỳ vọng sẽ có hai hệ sinh thái: mở và đóng.Hệ sinh thái mở về cơ bản được dẫn dắt bởi một nhà sản xuất nhất định và tạo thành một liên minh phần mềm và phần cứng được tiêu chuẩn hóa.Có thể có nhiều giải pháp và nền tảng phần mềm và phần cứng theo cùng một tiêu chuẩn, tương tự như hệ sinh thái Android trên điện thoại thông minh;trong khi hệ sinh thái khép kín dựa trên sự vận hành Hệ thống đến phần cứng đều nằm trong tay một nhà sản xuất, tương tự như hệ sinh thái iOS của Apple.

Hiện tại, Qualcomm, Nvidia và các công ty chip khác đang tích cực triển khai các chip xử lý trung tâm xe hơi thông minh.Chúng tôi tin rằng các sản phẩm của họ có nhiều khả năng nhắm đến hệ sinh thái mở, vì đối với các công ty chip, các lô hàng do hệ sinh thái mở tạo ra thường lớn hơn nhiều so với hệ sinh thái đóng..Ví dụ, loạt nền tảng ô tô Snapdragon của Qualcomm sử dụng Snapdragon SoC để cung cấp khả năng xử lý, phù hợp hơn với khả năng xử lý của thế hệ ô tô thông minh này.Tôi tin rằng trong tương lai, khi xu hướng chủ đạo của các mô-đun khác nhau (chẳng hạn như HUD, v.v.) trong ô tô thông minh sẽ dần dần tham gia vào các mô-đun xử lý chuyên dụng hơn;trong khi Nvidia bắt đầu mạnh mẽ hơn từ khía cạnh sức mạnh tính toán, sử dụng GPU để cung cấp sức mạnh tính toán mạnh mẽ cho ô tô thông minh (đặc biệt là lái xe có hỗ trợ và tự động), dự kiến ​​sẽ cung cấp sức mạnh cho thế hệ ô tô thông minh tiếp theo.Một trong hai mục tiêu đáp ứng nhu cầu hiện tại của khách hàng và mục tiêu còn lại hướng tới tương lai hơn.Chúng tôi kỳ vọng rằng vào một thời điểm nào đó trong tương lai, cả hai sẽ hội tụ đến một giải pháp gần gũi hơn hoặc trở thành các bộ phận bổ sung của cùng một hệ thống.

Về hệ sinh thái khép kín, các công ty ô tô thông minh thế hệ tiếp theo biết rõ nhất điểm khó của họ là gì, vì vậy họ có thể kết hợp các sản phẩm ô tô và hệ điều hành để tạo ra các thiết kế chip được nhắm mục tiêu nhằm nâng cao các tính năng cốt lõi của sản phẩm của họ.Ví dụ, Tesla đã đầu tư lớn vào chip xử lý trung tâm của ô tô thông minh.Sản phẩm mục tiêu là một con chip có sức mạnh tính toán cao để hỗ trợ lái xe tự hành, bởi vì lĩnh vực này là cuộc đánh cược đầu tư khổng lồ và đầy tham vọng của Tesla.Chúng tôi hy vọng Apple cũng sẽ thiết kế chip riêng cho các sản phẩm ô tô.Chúng tôi tin rằng so với thị trường điện thoại thông minh cách đây 10 năm, thị trường xe hơi thông minh hiện tại có thể sẽ có nhiều hệ sinh thái khép kín hơn.Nguyên nhân chính là do ngành công nghiệp đúc bán dẫn đã trưởng thành hơn nữa và ngưỡng cửa tiếp tục được giảm xuống.Do đó, các công ty xe hơi thông minh sẽ có nhiều khả năng tự phát triển chip, để nhận ra sự trao quyền cho sự khác biệt cốt lõi.

Thiết kế của bộ xử lý trung tâm ô tô thông minh sẽ quyết định phần lớn đến các đặc điểm và khả năng cụ thể của ô tô thông minh, và thậm chí cả hình dạng và mô hình kinh doanh của ô tô thông minh.Dự kiến ​​sẽ có nhiều đại gia quan trọng tham gia thị trường trong vài năm tới, và HOREXS của chúng tôi sẽ tiếp tục Theo dõi sát sao để đáp ứng nhu cầu thị trường để sản xuất các chất nền đóng gói chip mà thị trường cần.