Tin tức

Theo Financial Times, vì cuộc khủng hoảng thiếu chip, các nhà sản xuất ô tô Đức đã yêu cầu chính phủ do bà Angela Merkel đứng đầu giúp giảm bớt tình trạng thiếu chất bán dẫn trầm trọng.Tình hình hiện nay là mối đe dọa đối với ngành công nghiệp ô tô của Đức (một trong những ngành công nghiệp lớn nhất của đất nước) và thậm chí có thể làm tê liệt sản xuất ô tô.

Vào cuối năm ngoái, sự phục hồi bất ngờ của nhu cầu ô tô toàn cầu đã khiến nhu cầu về chip chủ chốt của các nhà sản xuất tăng đột biến.Các nhà sản xuất chất bán dẫn - mà khách hàng lớn nhất là các nhà sản xuất điện thoại thông minh và máy tính bảng - không thể đáp ứng nhu cầu này.

Ngành công nghiệp ô tô Đức hy vọng rằng sự can thiệp chính trị có thể giúp nâng cao ưu tiên của các nhà cung cấp ô tô trong danh sách khách hàng của nhà sản xuất chip, đặc biệt là ở châu Á.Tuy nhiên, theo những người trong ngành, các nhà sản xuất ô tô hiện thậm chí còn không nằm trong top 10 của danh sách nói trên;Những gã khổng lồ công nghệ như Samsung và Huawei được ưu tiên.

Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đã buộc phải cho hàng chục nghìn công nhân nghỉ việc bắt buộc.Tập đoàn đã tuyên bố rằng sản lượng ô tô của họ trong vài tháng đầu năm nay sẽ giảm ít nhất 100.000 xe do vấn đề này.

Nhà sản xuất Daimler của Mercedes cũng phải cắt giảm sản lượng, trong khi Ford đã đóng cửa nhà máy Saarlouis tại Đức cho đến giữa tháng Hai.

"Tất cả các bên liên quan đang đẩy mạnh nỗ lực trên toàn cầu để cải thiện nguồn cung chất bán dẫn trong ngành công nghiệp ô tô."Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Ba.Nhóm vận động hành lang ngành ô tô nói thêm rằng họ "duy trì liên lạc với chính phủ Đức về vấn đề này."

Khi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Đức thực hiện động thái này, vận động hành lang của ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ cũng chuyển sang chính phủ Hoa Kỳ và chính quyền mới do Joe Biden sắp tới lãnh đạo.Các cuộc thảo luận cũng đã được tổ chức giữa Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) và các quan chức chính phủ Nhật Bản.

Bộ Kinh tế Đức cho biết họ đang "theo dõi tình hình rất chặt chẽ" và đang liên hệ với các nhà sản xuất ô tô hiện đang gặp khó khăn trong việc lấy chip từ các nhà cung cấp châu Á.

Bộ nói thêm rằng trong trung hạn, “việc mở rộng năng lực sản xuất (sản xuất chất bán dẫn) ở Đức và Châu Âu là rất quan trọng và then chốt”, và Bộ đang tài trợ cho 18 công ty thành lập các nhà máy sản xuất chip ở Đức.

Theo ước tính của các nhà phân tích, tình trạng tắc nghẽn cung cấp chất bán dẫn có thể kéo dài trong vài tuần, vì để tăng nguồn cung bán dẫn phải mất từ ​​3 đến 6 tháng.

Theo một báo cáo được viết bởi Frank Biller, một nhà phân tích đầu tư tại Ngân hàng Nhà nước Baden-Württemberg của Đức (LBBW), sản lượng xe hơi toàn cầu năm nay có thể giảm tới 2,2 triệu xe do vấn đề này.Mỗi chiếc xe hiện đại được trang bị hàng chục con chip, giúp điều khiển mọi thứ từ cảm biến đỗ xe đến hệ thống giải trí.

Vào thời điểm khủng hoảng này, các nhà điều hành ngành công nghiệp ô tô rất vui mừng khi thấy doanh số bán ô tô phục hồi mạnh mẽ, đặc biệt là ở Trung Quốc.Theo những người quen thuộc với vấn đề này, nếu không vì sự thiếu hụt chất bán dẫn, Volkswagen sẽ phải thuê thêm nhân viên để đáp ứng sự tăng trưởng nhu cầu gần đây.

Tuy nhiên, tập đoàn của Đức có trụ sở chính tại Wolfsburg cho biết họ dự kiến ​​sẽ bù đắp lượng công suất đã mất trong nửa cuối năm nay.
Thiếu chip ô tô, các nhà sản xuất ô tô Mỹ xin ý kiến ​​chính phủ
Theo các phương tiện truyền thông đưa tin trước đó, các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã yêu cầu chính phủ Mỹ hỗ trợ để gây áp lực buộc các nhà sản xuất chất bán dẫn châu Á chuyển một phần năng lực sản xuất sang chip ô tô.Ngành công nghiệp lo ngại rằng nếu tình trạng thiếu chip không thuyên giảm, tình trạng tắc nghẽn sản xuất có thể tiếp tục cho đến mùa thu năm nay.
Ủy ban Chính sách Ô tô Hoa Kỳ (AAPC), một tổ chức vận động hành lang đại diện cho ba nhà sản xuất ô tô lớn của Hoa Kỳ, đang thúc giục Bộ Thương mại Hoa Kỳ và chính quyền Biden sắp tới, hy vọng rằng chính phủ Hoa Kỳ sẽ gây áp lực lên các công ty bán dẫn châu Á để thay đổi năng lực sản xuất của sản phẩm điện tử tiêu dùng.Làm chìa khóa cho xe.
Các nhà phân tích cho rằng do tình trạng thiếu chip bán dẫn ô tô đang phát triển từ một vấn đề kinh tế và công nghiệp thành một vấn đề chính trị, nếu các xưởng đúc lớn của châu Á như TSMC và UMC sẵn sàng tăng sản lượng hoặc phân bổ đầy đủ công suất, nó có thể ngăn chặn việc giảm sản lượng. kịch bản mà ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt.Chỉ là quá trình chuyển đổi vẫn mất một thời gian.
Trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg vào ngày 15, Chủ tịch AAPC Blunt cho biết: “Chúng tôi đã yêu cầu Hoa Kỳ giúp chúng tôi tìm ra giải pháp, bởi vì nếu vấn đề không được giải quyết, nó sẽ làm giảm sản lượng của đất nước tôi và sẽ gây bất lợi cho Mỹ. nên kinh tê.Chúng tôi không chủ yếu tìm kiếm ai đã gây ra sự thiếu hụt hàng hóa toàn cầu, chúng tôi chỉ hy vọng rằng có một giải pháp.Giải pháp là có nhiều chất bán dẫn hơn cho ô tô. "
Theo báo cáo của Bloomberg, Ford Motor đã đóng cửa một nhà máy lắp ráp SUV thể thao ở Kentucky vào tuần trước do tình trạng thiếu chip, và một nhà máy sản xuất ô tô nhỏ ở Đức cũng sẽ tạm ngừng hoạt động trong một tháng;Fiat Chrysler (FCA) cũng đã phải tạm thời đóng cửa các Nhà máy của mình ở Mexico và Canada;có thể có thêm nhiều lần ngừng sản xuất trong những tuần tới.Không chỉ vậy, các giám đốc điều hành của Volkswagen, Fiat Chrysler, Toyota và Nissan đều cho biết họ đã bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu hụt và buộc phải hoãn việc sản xuất một số mẫu xe để giữ cho các nhà máy khác hoạt động.
Điều tra lý do của sự thiếu hụt, có thông tin cho rằng mọi người bị mắc kẹt trong thế giới trong nhà vì virus, điều này đã tạo ra nhu cầu mạnh mẽ đối với hệ thống trò chơi, máy tính cá nhân và các sản phẩm điện tử khác, điều này đã thu hút sự nghiêng về nguồn cung bán dẫn, điều này buộc phải ô tô trên toàn thế giới Các nhà sản xuất đang tranh giành để mua những con chip quan trọng như xăng hay thép.
Hầu như không có nhà sản xuất ô tô nào có thể sống sót sau làn sóng thiếu chip này.Toyota đã đóng cửa dây chuyền sản xuất tại Trung Quốc.Fiat Chrysler Automobiles đã tạm ngừng sản xuất tại các nhà máy ở Ontario và Mexico.Volkswagen cảnh báo về vấn đề sản xuất tại các nhà máy ở Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Khi Covid-19 ra mắt, các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm đơn đặt hàng chip do doanh số dự kiến ​​giảm.Đồng thời, các nhà sản xuất chất bán dẫn đã chuyển đổi dây chuyền sản xuất để đáp ứng các đơn đặt hàng ngày càng tăng đối với chip được sử dụng trong các sản phẩm như máy tính xách tay, webcam, máy tính bảng và điện thoại thông minh 5G.
Các doanh nghiệp cũng đã nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật số để xử lý các cuộc họp trực tuyến và nhân viên làm việc tại nhà, trong khi các công ty viễn thông đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng băng thông rộng, thúc đẩy nhu cầu về chất bán dẫn hơn nữa.
Sau đó, doanh số bán ô tô tăng trở lại nhanh hơn dự kiến ​​vào cuối năm 2020, điều này khiến mọi người phải ngạc nhiên.Sự thiếu hụt chip tiếp theo dự kiến ​​sẽ tiếp tục cho đến năm 2021, vì có thể mất từ ​​sáu đến chín tháng để các nhà sản xuất chất bán dẫn điều chỉnh lại sản xuất.
Dan Hearsch, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners, cho biết: "Sự phát triển bùng nổ của ngành điện tử tiêu dùng. Mọi người và anh em của họ đều muốn mua Xbox, PlayStation và máy tính xách tay, nhưng chiếc xe này đã bị ngừng sản xuất. Sau đó, chiếc xe phục hồi nhanh hơn dự kiến. Nào , đó là lý do tại sao bạn gặp phải vấn đề này. "
Mặc dù sự thiếu hụt chip được cho là không khiến giá xe tăng đáng kể, nhưng người mua có thể phải đợi lâu hơn để có được chiếc xe ưng ý.
Nguyên nhân sâu xa của sự thiếu hụt chip nằm ở động lực dài hạn để định hình lại ngành công nghiệp ô tô và bán dẫn, cũng như sự hỗn loạn ngắn hạn do đại dịch mang lại.
Trong thập kỷ qua, các nhà sản xuất ô tô ngày càng dựa vào các sản phẩm điện tử để tăng tính hấp dẫn cho sản phẩm của họ, bổ sung những thứ như màn hình cảm ứng, hộp số và điều khiển động cơ được vi tính hóa, kết nối di động và Wi-Fi tích hợp, tránh va chạm bằng hệ thống camera và các chức năng khác, đồng thời bổ sung nhiều cảm biến khác.
Các nhà phân tích và tư vấn trong ngành nói rằng một chiếc ô tô mới có thể có hơn một trăm chất bán dẫn và thậm chí việc thiếu một thành phần duy nhất có thể gây ra sự chậm trễ sản xuất hoặc ngừng sản xuất.
Nhà cung cấp Continental của Đức nổi tiếng với lốp xe mà còn sản xuất linh kiện điện tử.Công ty kêu gọi các nhà sản xuất chất bán dẫn tăng năng lực sản xuất trong các nhà máy sản xuất chip.
Continental cho biết trong một tuyên bố: "Do đó, các khoản đầu tư trong tương lai vào những mảng này sẽ rất quan trọng để ngành công nghiệp ô tô có thể tránh được sự hỗn loạn của chuỗi cung ứng như vậy trong tương lai."
Infineon có trụ sở tại Munich cho biết họ sẽ tăng đầu tư vào công suất mới vào năm 2021, từ 1,1 tỷ euro năm 2020 lên 1,5 tỷ euro (khoảng 1,8 tỷ đô la Mỹ).Austrian Villach sẽ sản xuất bánh xốp 12 inch.
Nhưng sẽ mất thời gian để các nhà sản xuất chất bán dẫn bắt kịp.Đồng thời, PlayStation được ưu tiên.

Khi trí thông minh đã trở thành xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô, hiện nay, trung bình mỗi ô tô được sử dụng từ 50 đến 150 con chip.Vấn đề “thiếu hụt cốt lõi” này chắc chắn là một “thảm họa” trên toàn thế giới.

Mặc dù ngành công nghiệp ô tô và dây chuyền công nghiệp đã hình thành một bố cục hàng thế kỷ trên phạm vi toàn cầu, dù con bướm có vỗ cánh ở đâu thì nó cũng sẽ mang đến một cơn "cuồng phong" cho toàn ngành, nhưng một số cơ quan truyền thông và phân tích cho rằng ngành ô tô ”“ Thiếu cốt lõi ”là thị trường Trung Quốc bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Cơ quan phân tích IHS chỉ ra rằng trong quý đầu tiên của năm 2021, sản xuất ô tô ở châu Âu, Bắc Mỹ, Nhật Bản và Ấn Độ sẽ bị ảnh hưởng, nhưng vấn đề lớn nhất có thể xuất hiện ở Trung Quốc.Fulthorpe cũng nói rằng tác động của việc thiếu chip đối với chuỗi cung ứng ô tô khác nhau ở các thị trường khác nhau.Tuy nhiên, dựa trên những thông tin có được, năng lực sản xuất ô tô của Trung Quốc có nguy cơ bị gián đoạn lớn nhất trong quý 1 năm 2021. Công suất bị ảnh hưởng có thể là 250.000 xe.

Tuy nhiên, một số nhà phân tích cho rằng tác động của Trung Quốc là hạn chế.Chen Wenling, nhà kinh tế trưởng của Trung tâm Trao đổi Kinh tế Quốc tế Trung Quốc, gần đây đã phản ứng về hiện tượng "thiếu cốt lõi" trong ngành công nghiệp ô tô, nói rằng tác động của tình trạng thiếu chip đối với ô tô tầm trung và cấp thấp là tương đối hạn chế và tác động lớn là dòng xe tầm trung và cao cấp.Trong khi 90% chip ô tô cao cấp tập trung ở Hoa Kỳ, Nhật Bản và châu Âu, ngành công nghiệp chip ô tô của Trung Quốc chỉ trị giá hơn 2 tỷ đô la Mỹ.